Merida hírek: MTB 2010

Célkitűzés: Maximálisan kitolni a gyártástechnológia határait
Az O.Nine elnevezés eredete:a váz súlya 0,9kg.

Megvalósítás: Az előzetes tapasztalatok találkoztak a tudatos tervezéssel, a szokásos “próbáld ki, működik-e” elv helyett. Az O.Nine fejlesztése során tudományos irányból közelítettük a problémákat:

A mért adatok alapján a komplett vázat átterveztük:
Nagyon érdekes eredményt kaptunk a vizsgálatok során: a láncvillák szimmetrikus terhelést kaptak a pedálozás hatására, annak ellenére, hogy a lánc jobb oldalról hajtja meg a kerékpárt.
A fékező erő hatása viszont különbözött: A féktárcsa felőli oldalon nagyságrendekkel jobban terhelődik a váz, hatalmas csavaró erőt kifejtve így.
Arra a következtetésre jutottunk, hogy a csak tárcsaféket fogadó vázakat asszimetrikus támvillával érdemes kialakítani, a fékezéskor fellépő csavaró hatás miatt. Ezért az O.NINE esetében így is jártunk el, a támvilla bal szárának megnöveltük az átmérőjét a fékezés során megnövekvő terhelés miatt.
A post-mount kialakítású tárcsafékszemek miatt a felmelegedést extrém körülmények között is vizsgáltuk, 150 fok felett.


A MERIDA NINETY-SIX esetében a bevált karbon konstrukciót alkalmaztuk:
A váz súlyát sikerült csökkenteni egy-két változtatással a részleteken:
O.NINE: Kompromisszum nélkül

A 2009-es MERIDA CARBON FLX-szel összehasonlítva az O.NINE 200 grammal könnyebb, miközben a középrésznél 30 %-kal merevebb (CARBON FLX/O.NINE 50/65 Nm).
Kényelem: CARBON FLX TEAM 7.6 mm (A német Bike magazin 2008/10 összehasonlító tesztjében a merevfarú karbonvázak között ez produkálta a legjobb eredményt) / O.NINE 9.4 mm. (Az adat a láncvilla berugózására vonatkozik függőleges irányban.)
A többször húzott ülőcső 40mm átmérőről indul (a középrésztől) és a tetején 31,6mm-es. 27,2 mm-es nyeregcsövet fogad.
Speciálisan tervezett nyeregcső ajánlott hozzá (191 g - 27.2/350 mm, 15 mm benyúlással), amely terhelés alatt 15 %-kal rugalmasabb, mint az FSA K-Force SB25 Carbon, a lehető legnagyobb kényelem érdekében.

A MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM versenyzői 2009 februárja óta hajtják az új bringákat, és már az első éles bevetésen, a 2009-es világkupa sorozat első futamán sikerült győzelemre vezetni. Már várjuk a megmérettetést a merevfarúak királya címért az ellenfelekkel, mint például az új Cannondale Flash….




A 2009-es szezonban a NINETY-SIX CARBON leiskolázta versenytársait. 2010-re javítottunk az egyetlen alkatrészen, ahol még lehetett mit javítani:
Az eredeti ultrakönnyű DT XR karbon rugóstagot kicsit nehéz volt állítani és nem is volt teljesen optimális a rugózás karakterisztikája. Ezért az új DT Swiss M210 tagra cseréltük, amit kimondottan a Ninety-Sixhez fejlesztettek.
Az eredmény: Egyszerű működés – nulla pogózás, még nagyobb SAG esetén sem és kihasználható a teljes rugóút. A rugóstag funkcionális fejlesztésében sokat segített Ralp Naef, a fully-megszállott, a MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM sztárja, a NINETY-SIX egyik szellemi atyja.
A másik fejlesztés: A BB30 szabványnak megfelelő kialakítású középrész (a legjobb SGi indexszel rendelkezik a német MountainBIKE magazin szerint) magasabb hatásfokú pedálozást tesz lehetővé, kevesebb erőveszteség már egyszerűen nem is lehetséges.

ONE-TWENTY – egyszerűen mindenhol

Akár versenyzésre is alkalmas all-mountain fully 120mm rugóútjával totálisan illeszkednek a legújabb trendbe. Ennek jó oka van: Ezek a kerékpárok képviselik a valódi szellemiségét a hegyikerékpározásnak – pattanj a nyeregbe és tekerj. Vedd könnyen az akadályokat a terepen, tekerj jókedvűen, ne kelljen állítgatni a kütyüket, egyszerűen csak élvezd.
Már a neve elmond mindent róla: az új MERIDA ONE-TWENTY elöl-hátul 120 mm rugóutat kínál.


Az új többforgáspontos felfüggesztés bizonyos elemeit a NINETY-SIX versenygéptől örökölte, más elemeinél a minél nagyobb teherbírás a tartósság elérése és az egyszerűbb karbantartás volt a fő szempont tervezéskor.
A bowdenek végig bowdenházban futnak, hogy a lehető legkevesebb szennyeződés jusson a rendszerbe, ugyanakkor a bowdenek a támvillánál a forgáspont közelében vannak elvezetve, hogy minél kevésbé törjenek meg rugózás közben.

A ONE-TWENTY név alatt széles modellválasztékot kínálunk, amelyben a maratonversenyzőtől kezdve az alpesi túrázóig bárki megtalálja a neki való kerékpárt.

2010-re főleg az igényes alumínium modellekre hegyeztük ki a palettát (három alsó-középkategóriás TFS modell és három felső középkategóriás/alsó prémiumkategóriás HFS modell). A csúcsmodell, a ONE-TWENTY HFS 3800 12 kg alatt maradt, köszönhetően a “hydroformed” technológiával készült váznak, a Fox rugózásnak, az XT alkatrészeknek és a Crossmax kerékszettnek.


De figyelem! A ONE-TWENTY CARBON már a gyártás küszöbén áll, a top felszereltséggel 10 kg alatt lesz a súlya, adatai felveszik majd a versenyt a Ninety-Six-szel, várhatóan 2010 közepétől lesz kapható.


TRANS-MISSION – All-Mountain bringák módosított felfüggesztéssel, 140mm rugóúttal.

A klasszikus MERIDA all-mountain bringák, a TRANS MISSION széria tagjai már túl régóta készülnek 130mm rugóúttal. Köszönhetően a módosított felfüggesztésnek a 2010-es TRANS MISSION modellek már 140 mm rugóutat kínálnak. Így ez a kategória határozottan különválasztható a ONE-TWENTY (120/120 mm) szériától és a ONE-FIVE-O Enduro (160/156 mm) szériától.
Hasonlóan a ONE- TWENTY-hez a TRANS-MISSION himbáját is átterveztük, kompaktabb, 3D designt kapott, a korábbi modellekhez képest. Ugyanakkor a felfüggesztés tám-elemeit is merevebbé tettük a forgáspontok környékén.


A TRANS-MISSION CARBON modellek esetében a 2009-es évvel ellentétben már nem csak a váz fő háromszöge készül karbonból, hanem a hátsó felfüggesztés elemei is.  A korábbi modellekhez képest ez közel 400 gramm súlycsökkenést jelent. A „FLOATING DISC” független fékhíd ellenére a TRANS-MISSION CARBON váz (rugóstaggal együtt) csak 150/100 grammal nehezebb a SCOTT GENIOUS-nál és a SIMPLON DOZER-nél, az all-mountain kategória jelenleg legjobbnak tartott kerékpárjainál.
Miközben az olcsóbb TRANS-MISSION modelljeink is megkapták a karbon verzióknál alkalmazott új felfüggesztést.


Az egyedülálló „FLOATING DISC” féknyereg megtalálható a 2010-es karbon TRANS MISSION és a ONE-FIVE-O enduro bringákon. Ez a rendszer tökéletesen függetleníti a fékezést a rugózástól, kizárva, hogy az egyik erőhatás negatívan befolyásolja a másikat. A 10mm-es átütő-tengely ellenére a második generációs „FLOATING DISC” egyszerű kerékcserét garantál, ráadásul a féknyereg felfogatása erősebb, mint a hagyományos rendszereknél.


MATTS HFS és TFS – Alumínium merevfarúak módosított maraton geometriával

A csúcsmodell O.NINE kivételével – a MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM versenyzői a rövidebb, 80 mm-es rugóutat választják a profi felhasználás következtében – az összes további 2010-es XC és maraton merevfarú bringánk geometriája 100 mm-t mozgó villákhoz lett optimalizálva. Ez nem azt jelenti, hogy a meglévő vázainkba beépítettünk 100 mm-es villákat, hanem az összes váz geometriáját átterveztük a magasabb beépítési magassághoz. (A középrész kicsit magasabbra került, miközben megtartottuk a bevált homlokcső és üléscső szögeket.) Az újonnan fejlesztett TFS (Techno Forming System; duplán húzott AL 6061) és HFS (Hydro Forming System; triplán húzott AL 6066) alumínium csövek szép és sportos megjelenést kölcsönöznek a 2010-es MATTS modelleknek, friss színekkel és feltűnő designnal.